自主车企内部竞争分化已不容疏忽

摘要: 在阅历了去年12月份的猖狂和今年1月份的高涨,2月份的中国汽车市场绝对开始走向稳固,在环比大幅回落之后,同比增长保持走高态势。自主车企同比27.1%的涨幅,远高于市场平均增幅,继续缩小与合资车企的销量差距。    在经历了去年12月份的疯狂和今年1月份的高涨,2月份的中国汽车市场相对开端走向稳定,在环比大幅回落之后,同比增长保持走高态势。自主车企同比27.1%的涨幅,远高于市场平均增幅,继续缩小与合资车企的销量差距。不过,自主车企的内部销量也浮现出销量的两极分化,加上3月份习惯性的“倒春寒”或将呈现,这种内部竞争的分化可能会继续加剧。

  套用徐跟谊 当年的那句经典比方:自主品牌“十一五”是资历赛,“十二五”是提拔赛,到了“十三五”,就是淘汰赛。2015年已经走到了十二五的最后一年,从目前的市场竞争格式来看,淘汰赛的步调只会提前而不会推后,所以从这一点上来讲,2015年也就显得分外主要。

  2月份内部竞争分化加剧

  回到销量上看,在1月份各自主车企博得广泛高增长的开门红,SUV增长幅度超过110%,轿车市场迎来止跌,而MPV市场份额破天荒的超过9成,让在MPV市场占优的自主车企看到了2015年高速增长的盼望。比方东风柳汽,1月份连续了2014年疾速走势,全系车型实现销量35005辆,较去年同比增长36%。仅菱智系列就奉献了12366辆,位居商务MPV市场前列。

  不过,去年12月份和今年1月份销量,一个有年底冲量的嫌疑,一个要消化库存,所以2月份的销量走势更加存在比拟意思。而2月份乘联会数据一出,却是成了多少家欢乐几家忧。

  整体来看,2月份全部乘用车共销售139.67万辆,环比降落31.47%,同比增加6.42%,市场上来个大起伏。其中,包含合资自主品牌在内,自主品牌乘用车销量共计51.29万辆,同比攀升27.1%,增幅远超市场均匀程度。在长安和长城看来,2月份无疑是增势喜人的。长安继1月份销量首次冲破10万辆跻身海内车企第四外,2月份销量达83311辆,同比增幅仍高达77.6%;长城汽车则持续杀进销量前十,以同比增长9.1%,销量44824辆的成绩继承向前;春风柳汽的商务车菱智也曾发明春节前半个月播种5162辆的成就,持续稳站MPV市场;比亚迪同比增幅31.8%,吉祥48.3%,北汽57.4%;江淮53.6%,而风神更是同比增幅到达106.7%,情势显得一片大好。

  不过,当看到上汽乘用车荣威+MG单月销量不足10000辆时,才会忽然一股倒春寒袭来。上汽乘用车2月份销量9037辆,同比增幅呈负增长并且高达35.5%;华晨汽车单月销量委曲超过1万达10633辆,同比下滑37.4%;罢了经走在转型收成路上的奇瑞,2月份销量再度下滑,固然仅下滑2.3%,但却是奇瑞转型后拳头产品艾瑞泽3、瑞虎3 和瑞虎5 全体上市后的下滑,这一定让2015年新品上市步伐自身就放慢的奇瑞局促不安。

  而从上市公司宣布的2014年事迹讲演看,66家汽车企业其中有43家上市公司业绩预盈,车企业绩表示堪称“冰火两重天”。其中长安汽车、东风汽车等车企净利润增长幅度都超过100%,而一汽轿车和一汽夏利双双亏损,其中一汽轿车净利润减少幅度达到95.04%,一汽夏利净利润减少幅度更是高达264.66%。

  MPV市场回落,不过全年仍被看好

  2月SUV市场同比增长39.42%,自主品牌SUV坚持增长,占领率明显进步。2014年高位增长的MPV市场2月份整体增幅稍显回落,销量157,605辆同比增长18.2%。不外MPV的增速放缓算是预料之中,由于目前的自主MPV市场集中在中低端市场,2月份横跨春节,对高于依附商务用车和农用车市场的MPV来讲,属于畸形起伏,2015年的MPV整体市场仍旧被看好。并且在销量排名名也能够发明,自主品牌车型的市场位置仍在一直牢固。

  继1月份仅一款MPV跻身销量前十后,2月份也仅上海民众途安和上海通用GL8位居前十的9、10位处于垫底,且排名靠后。通用五菱、长安和东风柳汽均是双产品跻身前十。五菱宏光和宝骏730 照旧双杀整个市场,上市10余年之久的盛行菱智依附2015款的全线进级将东风柳汽稳定在第二营垒,造成V3、M3、M5等5-12万元系列车型构成严密布局;而长安、江淮、金杯等车企的产品在2015年也同样在不断完美,并开始从4-6万元向6-10万元区间升级。

  从1-2月份的市场销量来看,SUV和MPV市场仍然是各自主车企销量增长的中心,所以也就直接影响了各车企内部竞争之间的“贫富分化”,而且在轿车市场连续回暖乏力确当前,这种逢迎细分市场的销量增长,将显得更加重要。

  春天已经降临,自主车企的百花齐放却不如期到来,而是几家欢喜几家忧。在SUV、MPV持续走高的市场大态势下,长安、长城、江淮和东风柳汽等车企继续笑东风,而奇瑞、荣威、华晨等车企依然走在下坡路上,这无疑将进一步加快自主车企内部格局的分化,2015年虽不是“淘汰赛”的开始,但这种危机将越来越近。落伍的车企假如三年到五年内,依然不可能尽快调剂并适应国内汽车市场的需要增长,销量的两极分化将会越来越大。

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