后起之秀 探索韩国汽车业自主开发之路

摘要:  韩国汽车业起步于组装外国车,尔后通过自主开发实现飞速发展。这既得益于政府政策和财政支撑,更缘于韩国企业具备的学习和翻新精力。  韩国第一家汽车企业

  韩国汽车业起步于组装外国车,此后通过自主开发实现飞速发展。这既得益于政府政策和财政支持,更缘于韩国企业具备的学习和创新精神。

  韩国第一家汽车企业是始建于1944年12月的起亚汽车公司,但该国汽车业真正萌芽阶段仍是在上世纪50年代。历经数十年发展后,韩国汽车业已成为全球汽车业的后起之秀,目前其汽车产量位居世界第五位,汽车业在公民经济和出口中所占比重均超过10%。

  政府支持

  从韩国汽车业发展过程中能够看出,在每一个发展阶段,政府战略规划和政策掩护都起到主要作用,政府始终在汽车业发展进程中表演侧重要的扶持和主导角色。

  从1962年起,韩国为汽车业发展颁布了一系列策略性搀扶政策法规,搀扶现代和起亚等存在国际影响的自有汽车品牌。1962年公布的《汽车工业五年规划》和《汽车工业维护法》严厉限制本国轿车及其零部件入口;1974年制订《汽车产业发展计划》;1975年颁布《系统化发展法案》,通过改选与结合韩国汽车厂家造成现代、大宇和起亚三大汽车团体。现代公司于1991年制作出百分之百国产化汽车Accent,韩国由此成为能生产独立车型的国度。

  为扶持本国汽车业,韩国设置商业壁垒限制国外汽车进口,使本国汽车企业免受国外企业竞争压力,例如激励使用国产车,对进入汽车业的外资予以限制等等。此外,韩国通过制定严格的技巧尺度以及征缴高额花费税等方式限制进口车的应用。

  很长一段时间,海外市场对韩国汽车的印象是价钱廉价、质量不高。为提升韩国汽车形象,韩国政府采用了一系列措施。首先,韩国政府向汽车科研开发名目提供大批资金,每年投资金额约占其总投资额的12%。其次,为提高产品品质,韩国政府支持汽车零部件企业进行收购和合并,踊跃吸引国外进步汽车零部件企业来韩国建厂,树立世界程度大型零部件企业。

  熟习韩国汽车业的剖析人士表现,政府培植政策虽为韩国汽车业发展供给了强盛助推力,但也带来一些负面影响。比方,政府通过生产允许治理以及限度企业竞争等方法让车企做大做强,这不仅下降了企业竞争力,也影响到韩国汽车业整体竞争力。此外,政府制约国外投资的办法虽有助于韩国构成独破完全的汽车业体制,但也导致韩国汽车业失去在寰球汽车出产系统内实现有效分工合作的机会。

  立异精神

  在市场竞争环境中,企业必需进步本身研发能力。恰是基于这一意识,韩国车企通过技术引进和学习逐渐发展自己的研发才能。从引进技术、提高国产化到自主生产和开发再到培育骨干企业拓展国际市场,韩国汽车企业一步步在国际市场锋芒毕露。这一进取精神成为韩国汽车品牌进入全球汽车主流市场并坚持核心竞争力的要害。

  20世纪80年代初期,韩国汽车业进入自主开发阶段。韩国各汽车企业都把产品开发置于最重要位置,强调要开发出韩国本人的轿车。以现代为例,现代坚持不引进成套技术,而是从多种渠道获取非成套技术,并派出工程师到五个国家的26个企业进行学习。现代通过自主开发车型和发念头走上创新之路。

  韩国汽车业曾在相称长时光内寻求数目增加。20世纪90年代末,经由重组与整改,韩国大型车企开端完美管理轨制,从注重生产范围改变为重视汽车品质。以现代为例,现代1998年提出为每辆汽车提供10年期、10万英里保修许诺,令韩国汽车界觉得震惊,但就是这一“双十”保修方案让现代汽车在美国的名誉得到极大提升。

  在丰田“召回门”事件产生后,现代提出将品德经营进级为品质营销,保持品质晋升打算。古代专门筛选出与保险直接挂钩的驱动跟刹车体系等中心零部件供给企业,差遣质检组对其发展检讨,以确保车辆平安。 

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