城市治堵 别只拿“限车摇号”当软柿子

摘要:  ⊙网摘  汽车限购,已经被许多地方政府当成了解决交通堵塞的一个有力措施。但是全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在接受媒体采访时却表示,限牌不是唯一

  ⊙网摘

  汽车限购,已经被很多处所政府当成懂得决交通阻塞的一个有力办法。然而全国人大代表、广汽团体总经理曾庆洪在接收媒体采访时却表现,限牌不是唯一的手段,假如想在未来3-5年实现初步治堵,仍需迷信规划。曾庆洪以为,城市交通拥挤的本源不在车多,而在路少。因此要缓解城市交通压力,首先要综合布局道路交通、鼎力兴修停车场等公共设施,确保行车跟泊车的便捷须要;其次,确保电子交通的智能化治理,并且鼎力宣扬汽车应用文化,最后大力提倡公交出行。

  ⊙跟帖

  北京市民黄先生:我很同意曾庆洪所说的“限牌不是独一的手腕”这个观点。北京底本的汽车保有量已经给交通造成了繁重累赘,怎么限都无奈基本解决问题。而且限牌制度存在很多弊端,令很多有需要的人无法买车,不购车盘算的人反而摇到号。将来一旦限购令解除,汽车销量将会涌现报复性增加,令得北京市治堵工作陷入更加被动的局势。

  网友“我不是河蟹”:在提到解决交通堵塞问题时,很多专家都会呐喊车主废弃私人车,改乘公共汽车。曾代表就提到,现在香港公交出行使用率是90%以上,广州是26%、北京25%、上海是22%,但他却没有剖析中国车主爱开私家车的原因。现在海内公交体系并不发达,很多市民上下班乘坐公车被挤成沙丁鱼。所以要做到“绿色出行”,必需有通畅的“绿色通道”。实在现在油价“步步高升”,如果有好的出行措施,信任不少车主都想减少开车时光。

  车主白杨:日本、香港这些国度与地区人均汽车保有量弘远于我国各大大城市,但是上放工顶峰期交通秩序井然有条。它们纾解城市交通压力的很多做法值得咱们鉴戒,我感到其中最值得学习的一点就是大力推动智能化交通管理系统,如果交警可能在高低班高峰期及时宣布道路交通讯息,这对减少交通压力会有很大的辅助。

  ⊙点评

  道路堵塞最直接的原因就是马路上的车太多,汽车限购令能够减缓车辆增长的速度,但这是典范的“头痛医痛,脚痛医脚”做法,不能从根本上解决交通问题。

  导致城市面路常常梗塞的深层原因良多。当初各路专家对于治堵的建言很多,大局部都是从减少车辆、公道计划路网、加至公交投入等方面入手,但很少波及“一旦呈现险情,如何疾速疏堵”这个问题。实际上,除了车多之外,交通事故也是引起道路拥塞的一个主要起因,很多城市三分之二以上的交通事故都属于轻微刮擦,目前我国的稍微交通事故处理机制存在许多弊病。比喻说,现行的车险理赔轨制令得车主在产生小事变之后不敢分开现场、占道等保险公司来定损。这大大影响了途径的通畅度,因而完美轻微交通事故快捷处置机制,也是畅通城市经脉的良药。

  采写:南都记者 林辉莹

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